PROYECTO KLEMM L-20 1B!!!!

KLEMM
de Horacio Antonio Quiroga

Relata Horacio:

..."Recibí como herencia de mi abuelo Santos Tosticarrelli ( fallecido) una aeronave del año 1924, alemana llamada Daimler Klemm L-20 1B. numero de serie Nº53, Matricula Argentina LV-QDA.
Me dedico a la venta de repuestos aeronáuticos, y soy piloto profesional hace 30 años. Mi vieja aeronave que ingreso al país en 1937, esta desarmada y necesito comprar la madera, la tela y realizarle las reparaciones necesarias, para ello las realizaría con un técnico aeronáutico, especialista carpintero, que es del museo aeronáutico de Morón. Ya tengo los presupuestos y estamos en condiciones de empezar cuando tengamos los fondos.
Hace varios años un técnico Atilio Sales (fallecido) me consiguió LOS PLANOS, para poder completar esta joya ( estas son únicos en el mundo estaban en Argentina y ya no existen, ni en Alemania) y con ellos podré hacer la aeronave. EL MOTOR Mercedez Benz F 7502 lo llevé a un taller de reparaciones de Argentina. Me contacte en Alemania y conseguí los planos del motor de un empleado de la Mercedes Benz . La hélice esta perfecta y habilitada, y el instrumental esta muy bien, el tren de aterrizaje también y hay que realizar trabajos en el fuselaje y los planos …pero todo es madera y tela y todos los demás elementos son originales.
La aeronave consume muy poco, por hora de vuelo 6 litros, y es para dos personas, ala baja, y se vuela con cabina al aire, su motor solo tiene 20 caballos de fuerza y sus alas miden de lado a lado 15.5 metros, su velocidad de vuelo es muy baja 80 o-90kmxh por hora. Y con ella se han batido en su época muchos récords de altura, de distancia, etc.
LA HISTORIA Su creador Fue el Alemán Hans Klemm - Después de la guerra del 14 no le permitían construir aeronaves de mas de 45 caballos de fuerza. Y este hizo estudios de relación peso potencia creando esta aeronave fabulosa bajando todos esos límites. Me conecté con la comunidad que hoy existe en Alemania y no pueden creer que la única aeronave original de este tipo exista en el mundo, Están haciendo una replica pero..no es lo mismo por su valor histórico. Con esta similar Aeronave en el año 1928 el El Baron F.K.Koenig-Warthausen Varon, fue el primero en dar la vuelta al mundo por etapas y no sobrevolando el mar para ganar la copa Hindenburg de esos años. Me conecte con su hijo que vive en Alemania en Stuttgart y me enviaron un libro de ese vuelo. Esta Aeronave de ser reconstruida, es considerada por Hidelfonso Durana, (quien fuera presidente de Experimental Aircraft Asociation y Antiguos.) por la mas vieja de Argentina, ya que ayudo a formar a los primeros 5000 pilotos, y con ella mi abuelo había se fundado el aeroclub Casilda Santa Fe, solo 5 de estas llegaron de USA, pero esta fue la única procedente de Alemania.
REINTEGRO DE LOS FONDOS
Mi proyecto es reconstruirlo, y principalmente ganar el primer premio que se realiza todos los años sobre aeronaves antiguas en Argentina y presentarlo en otros países. También y sobrevolar Argentina y pagar el préstamo con vuelos especiales en cada etapa, el solo tener la presencia del mismo en una ciudad será una novedad publicitaria, poco antes visto. Y el bajo consumo da un muy buen costo beneficio para realizar los reintegros correspondientes.
He realizado esfuerzos para reconstruirla, sin descanso tras varios años consiguiendo todas facetas que esto lleva y ahora lo que me falta es contar con el dinero completo y suficiente de una sola vez para afrontar este gasto, y no detener su reconstrucción porque el técnico aeronáutico, tiene que dedicarle todo su tiempo hasta terminar las tareas full time y que estas demandaran unos 8 a 9 meses de intenso trabajo. Y estaremos seguro de reflotar esta aeronave, que fue la que me dio origen a mi profesión y poder devolver a la memoria de mi abuelo, que su regalo llego a el fin que el esperaba. Agradezco su voto para poder financiar este emprendimiento y que pueda terminar con el exito que se merece el emprendimiento que me quito muchas horas de sueño y por muchos años"...

La idea es que todos aquellos interesados ingresen y voten por este proyecto ya que de resultar ganador, se veneficiaria con un prestamos del banco Supervielle para realizar su reconstruccion!
Pongamos un voto que no cuesta NADA!! y recomendemoslo a quienes conozcamos para poder ver esta joya de la aeronautica volando en el pais!!!
http://proyectobicentenario.bancosupervielle.com.ar/detalle.php?id=40
Foto: Airliners.net

Spotting Tour.

El día sábado fue más que tranquilo, volví al aeropuerto junto al amigo Marcelo (www.cordobavuela.blogspot.com) para realizar un par de tomas a los vuelos de Fuerza Aérea que llegaban. Suponiendo que se trataría de C-130 y F-28 no había muchas expectativas al respecto. Pero todo cambio al ver que el vuelo que provenía de Paraná se trataba del desaparecido F-27 TC-79!!!!, acto seguido, arribo el F-28 TC-54 mientras realizaba un toque y despegue el Piper Warrior LV-BYD proveniente del Aeroclub Coronel Olmedo!!



El día domingo, ya con más ganas de ver aviones, emprendimos en horas de la mañana el viaje hasta el Aeroclub de Bell Ville previo paso por el de Villa María. Hicimos escala en el Museo de Malvinas en Oliva para reabastecernos de comida y seguimos…. Situado al lado de la cárcel se encontraba el Aeródromo de Villa María…un paisaje desolador!! NO HABIA NADA DE NADA!!! Solo un motor radial abandonado!, buscamos aviones en los hangares y a través de un agujero en el portón pudimos ver que se encontraba un ala delta, un ultraliviano “Laser”, un Cheroke y in IA-46 RANQUEL (LV-JET) cn:102.



Con el ánimo por el suelo debido a este gran fracaso, seguimos con el viaje hasta Bell Ville donde por lo menos encontraríamos a uno de los 3 sobrevivientes de los Percival Prentice (Ea-372). El mismo se encuentra ubicado en la entrada a dicho aeroclub digamos que no en buenas condiciones de preservación.



El aeroclub Bell Ville parecía otro mundo!!! Lleno de gente realizando diferentes actividades!!. Con paso ansioso nos dirigimos al único hangar del club y grata fue la sorpresa al ver que AVIONES…HABIA!!!, en la plataforma nos esperaba un viejo Cessna 150 LV-GPP y un flamante C-182 (LV-LJW) pero en el interior del hangar la sorpresa fue mayor!!, nos encontramos con tres Luscombe!! El LV-NNJ, el LV-RSE y la gran maravilla del LUSCOMBE T-8-F OBSERVER LV-YSN que según palabras del encargado del aeroclub, se encuentra en proceso de restauración debido a su gran valor histórico ya que debe ser el único en el país y uno de los poco en el mundo!!.






También encontramos el C-180 LV-FHD utilizado para saltos de paracaidistas, el Piper PA-31 LV-JXL que es un visitante frecuente del aeropuerto y dos Bellanca!! El LV-OJA perteneciente al aeroclub y el LV-OCG.



Pasamos la tarde tomado unos mates y ya cuando nos estábamos por retirar, decidí dar una última vueltita para ver “si los aviones seguían allí”, efectivamente estaban todos pero en ese preciso momento, llegaba al aeroclub otro Bellanca mas!! El conocido LV-AMY que tantas veces hemos visto realizando acrobacia, minutos después, arribo el C-182 LV-HBT para poner el broche de oro a la jornada y emprender el largo viaje de camino a casa.

Agradecimientos: A mi novia Silvia por el GRAN aguante que me tiene y por haber oficiado de acompañante en esta locura.

F28 de la ARA en FADEA !!

Esta tarde tipo 16.15hs iva en la moto rumbo a mi casa cuando entre los arboles de la Av. Fza Aérea veo una silueta gris ???? al salir de la linea de los pinos me encuentro con esta hermosura !!


Si, el Fokker F28 5-T-21 Canal Beagle de la Armada en Fadea, volé a buscar la maquina de fotos y bueno, acá esta !!


Es la primera vez que veo una nave de la ARA en la ex Fabrica , ex Lmaasa y/o FADEA , pensé que lo guardarían en los hangares, pero nooooo, esta paradito afuera y esta noche va a caer una helada tremenda, que viva el F28 !!!!!

Sábado hasta Oliva!

Todo surgió de la nada este sábado 10 de Julio, así, encontrándome en casa sin nada que hacer, decidí ponerme a marcar en el “Google Earth” todo aquello aeronáutico que sea de interés. Así recordé que en la localidad de Pilar (córdoba) se encontraba expuesto un IA-58 Pucara del cual no conseguí registro fotográfico alguno, así fue que decidí emprender la travesía.
La ruta 9 fue la elegida, el circuito inicial planteaba hacer escala en Pilar, en Oliva por el Museo de Malvinas, Aeroclub Oliva y de ahí pegar el salto hasta Villa María para observar el aeroclub y obras del aeropuerto, lo que al final el circuito solo se cumplió hasta Oliva.
Salimos desde la Capital alrededor de las 14Hs, tomamos la Av.Sabatini que luego se convierte en la Ruta 9 y me lleva derecho atravesando diferentes localidades, así, pasamos Toledo, Rio Segundo y Pilar, Pues bien, aquí es necesario hacer una aclaración ya que me pase de Pilar y solo me di cuenta cuando había llegado a Oncativo!!! Debiendo dejarse el Pucara para el regreso. Llegamos a Oliva, recorrimos los aviones y pudimos observar que de a poco, al parecer, la gente se ha ido llevando de los aviones todo lo que ha podido desprender, como tapas de los tanques de combustible, alguna que otra tapa de inspección, etc. Pero se ve que en general el estado de conservación de las aeronaves es muy bueno.




El Pucara del Museo se encuentra con tablero de instrumentos completos y asientos eyectables los cuales estaban cubiertos con una funda para evitar su deterioro. Además se pudo observar un tren de aterrizaje de A-4 tirado y suelto, como diciendo, “Aquí estoy! Llévenme!”, y dos tanques suplementarios de largo alcance abollados, rayados (todo en el museo de Malvinas ha sido rayado) situados por encima de los planos de un Mirage. Más adelante, se encuentra un pedestal con la sección de cola de un Mirage matriculado C-410 con esquema de Malvinas e incluso la banda amarilla de identificación.



Sanguchitos de por medio, nos dirigimos al segundo punto que era el aeroclub de Oliva. Levantando una gran polvareda, llegamos al predio encontrándonos con más partes de Mirage, en este caso, con tanques de combustible supersónicos y demás partes repartidas alrededor del hangar.

Aquí observamos cómo la gente del aeroclub armaba su planeador LET LT-13 Blanik (sn:173827) LV-DHH perteneciente al aeroclub mientras un Piper PA-28 Cherooke 140 (LV-LWA) sn:28-7525243 observaba solitariamente. De los tres hangares de la institución, solo uno se encontraba abierto albergando dos maravillas en su interior, la primera, un Altinger LT-4 Lenticular de producción nacional sn:014 (LV-DJS) siendo el ultimo construido de la seria de 21 aviones ( los otros 6 no se terminaron). Esta nave de encontraba en mal estado y sus alas, junto a las demás de los diferentes planeadores, colgaban de la pared del hangar. La otra maravilla era un Ercoupe 415 (LV-YYN) sn:4864 en muy buen estado. Un Granau Baby 3 (LV-DFR) y un Estándar SZD-19-2 ZEPHIR (LV-DDZ) sn:P-408 descansaban sin las alas, las cuales se encontraban apiladas a un costado del hangar.






Emprendimos el regreso en busca de nuestro fugitivo IA-58 Pucara de la localidad de PILAR. Encontrarlo fue una odisea, dimos vueltas hasta que preguntamos a una persona la cual nos dijo: “ cuando veas el badén, dobla a la izquierda, hace 3 cuadras, doblas a la derecha y a mas o menos otras 3 cuadras mas, ahí lo vas a ver”. Efectivamente! Tal cual como lo menciono, encontramos al avión. Un IA-58 Pucara c/n: 051 A-550 que fue desprogramado en abril de 1999. El estado de conservación es impecable donde se destaca su escudo de la III B.A. en esquema de baja visibilidad, lo único que posee el avión que merezca ser motivo de aclaración, es que el mismo no posee la cúpula de plexiglás, sino que ha sido reemplazada por una realiza en laminas de aluminio. Por lo demás, 10 puntos para este preservado.






Misión cumplida, de regreso a córdoba para quitarnos un poco la tierra que juntamos durante el recorrido.
Agradecimientos: Silvia Toranzo (mi novia) que me acompaño en este locura.